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第243章 雪地列车（第6页）
最终选择参考基地车的模式进行设计。
新的运输车。
被他命名为雪地运输车。
整体采用履带式的底盘。
没有驾驶室。
日常通过自动驾驶或者远程遥控来移动。
外形与基地车的车厢大致相仿，但又更长和更高一点。
总体尺寸保持在宽2。5米，长12。5米，高7米的区间。
它的内部，同样也划分为上下两层。
最多可以容纳9o名乘客，或者运载上百吨的货物。
由于使用了低温钢为车体的主材料。
以及用内置于车体内部的固态电池提供电力进行驱动。
雪地运输车可以在最低零下1oo度的环境中正常行驶。
同时。
同样型号的雪地运输车，彼此也可以相互连接。
组合成一列无需轨道的6地列车，跨越大多数的复杂地形。
“这款运输车。”
“应该足以承担未来很长一段时间内，位于地表的所有运输需求。”
看着完成的设计图纸。
苏武仿佛看到了漫山遍野的雪地运输车。
源源不断的把各地的物资，运往农家小院。
又或者以基地车为车头，组成的一列连绵数公里，甚至十数公里的火车。
穿越险峻的大山和峡谷，抵达千里之外的场景。
就是它的造价并不便宜，短时间内能制造出多少还很难说。
而有了新的载具。
相关的维修问题也必须加以重视。
最好的办法，就是随队一台工程机器人。
但鉴于其昂贵的造价，这显然不太现实。
苏武只能退而求其次。
选择降级设计一款山寨版的维修机器人，来进行代替。
维修机器人没有工程机器人那蕴藏着越时代科技的机械臂。
仅仅使用高温焊枪，机床级别的切割刀等等。
基本不具备工程机器人的机械制造能力。
在维修的效率上，也远远低于工程机器人。
但至少能维修大部分的简单故障，不至于让雪地运输车轻易的在野外抛锚。
（本章完）
